oye: (Политика)
Страшные ДТП в Омске. Наверняка пассажиры не были пристёгнуты ремнями безопасности. Обсуждение проблем БДД по ссылке ниже.





Кровь и грязь на дорогах. Обсуждение автошкол, ГАИ, ДТП, БДД



oye: (Весна)
Затронулась тема о поведении на дорогах в России и в дугих странах. Наша страна - не лучшая по культуре и безопасности вождения на дорогах, но и далеко не худшая. Но равняться на худшие нам не надо. В лучших странах тоже не всегда были соответствующие правила, законы, порядки и культура. Всё когда-то как-то начиналось.

"Дайте срок, и у нас всё устаканится" - написано было в одном из постов. Но на основании чего мы можем так думать? Кто знает, какие сейчас реальные шаги делаются и на каких уровнях, чтобы ситуация на дорогах изменилась? Напишите, кто знает.

И в то же время, если мы хотим перемен, не надо надеяться, что они произойдут сами по себе, что кто-то что-то придумает и сделает для нас без нашего участия, пока мы ждём. Великая Октябрьская Революция свершилась потому, что поднялись ВСЕ, кто хотел перемен, и стали действовать, а не просто ждать

А посему, дорогие мои, предлагаю всем, кому не безразличны культура и безопасность на наших дорогах, подумать о том, что реально каждый из нас может сделать для того, чтобы ситуация на дорогах улучшилась. А потом это сделать.

Каие варианты действий?

1. Выучиться водить на отлично. Платить не гаишнику за права и экзамены, а хорошему инструктору за уроки.

2. Писать заявы на гаишников, продающих права и требующих взятку за экзамен? Кому? Куда? Как? (Это тема как раз для обучающихся)

3. Организовать всероссийский флеш-моб с листовками и плакатами примерно такими: "Гаишник! Сегодня продал права - завтра он собьет твоего ребёнка! Сегодня взял деньги за экзамен - завтра от его машины пострадает твоя мать!" "Кандидат в водители! Сегодня купил права или экзамен, завтра ты - труп или убийца!"



Привлечение телевидения к флеш-мобу через крупных блоггеров?

4. Почему учеников, проходящих обучение у частного инструктора, с первого экзамена отправляют, даже не посадив за руль (предварительно высадив остальных кандидатов из машины, чтобы не было свидетелей)? Как добиться, чтобы кандидит имел такие же права на экзамене в ГАИ, как и с автошколы? Нужны ли для этого изменения в законе?

5. Как ускорить введение отдельной категории прав: "только АКПП"? Ученик, который точно знает, что после получения прав он ни дня не будет ездить на механике, с большей вероятностью пойдёт покупать права, чтобы не мучиться с обучением и сдачей экзамена на МКПП.
UPD:---------------------------------------------------------
Вопрос снят. Новую категорию прав планируют ввести уже с ноября 2013 года.
-------------------------------------------------------------
6. Увеличить срок обучения? На сколько? 30 академических часов вождения в автошколе - мало для такого опасного вида деятельности, причём больше половины на площадке.

UPD:----------------------------------------------------------
7. Ввести обязательное обучение ПДД для пешеходов в начальных классах. В старших классах - вождение как предмет по выбору с последующим экзаменом в ГИБДД и получением прав.

8. Обязать автошколы и частных инструкторов раздавать учащимся агитационные листовки на тему пункта 3 и 2.
--------------------------------------------------------------
Кто знает, как что организовать? Сообщество это пока маленькое, а надо поднимать большие массы.
Если будем сидеть, пялиться в мониторы, и рассуждать, как у нас всё плохо - ничего не изменится.
Давайте думать, искать инфу, поднимать свою пятую точку и действовать.
Пишие свои предложения.

А я пошла пока выполнять пункт 1. :)

oye: (one-eyed)
В прошлом году уютная жэжэшечка обращала внимание на идиотизм стандарта, который регулирует нанесение дублирующих знаков на асфальт ("Разметка и жизнь" - http://tema.livejournal.com/1243042.html).

Прошла зима, настало лето, а на дорогах, наконец-то, появились нормальные знаки. Они вытянутые, если смотреть на них строго сверху:

IMG_4419


Они нормальные, если смотреть на них их окна автомобиля:

IMG_4418

Ура, товарищи! Здравый смысл восторжествовал. Спасибо тем, кто изготовил из фанеры новый шаблон.

Завтра продолжим разговор о московской разметке.

oye: (Default)
Однако реакция что надо. Но зачем же так гнать...

Оригинал взят у [livejournal.com profile] vova_91 в Экстренное торможение
oye: (РВ - путешествия)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] smok044 в Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства: часть 5
Акопян А.М. [06.08 22:05]

Какова действительная строительная себестоимость 1 км дороги примерно уровня планируемых скоростного участка трассы Москва - С-Пб, ЦКАД, Оинцовского обхода Минки или ЧТК. Включая (желательно с разбивкой) проект, согласования, собственно строительство полотна и дождевой канализации, инфраструктуры (освещение, противошумовая защита и т.п.). Согласны ли Вы с тем, что, по крайней мере до начала кризиса, сметы на некоторые проекты были неоправданно и в разы завышены?

Уважаемый господин Акопян!

На ваш вопрос нет короткого ответа. Стандартный метод сравнения строительной стоимости тех или иных дорожных объектов предполагает прежде всего определение их протяженности в однополосном исчислении, в том числе по видам прохождения (сколько приходится на плоскостные участки, сколько на эстакады или тоннели) и в разрезе элементов (основная трасса, подходы, съезды, въезды). Без этого сравнивать два объекта просто бессмысленно: любительские попытки деления контрактной цены того или иного участка на его номинальную протяженность не имеют никакого физического (экономического, здравого…) смысла.

С большой степенью условности можно говорить о том, что в мировой практике цена одного километра одной полосы хайвэя, в зависимости от характера прохождения и многих прочих факторов, лежит в диапазоне от 1 до 10 миллионов долларов. Для городских хайвэев цена ближе к верхней границе диапазона.

Для уникальных дорожно-мостовых объектов эти показатели еще выше.

К примеру, один километр одной полосы обошлись: для моста le Viaduc de Millau в Южной Франции в 26 миллионов долларов, для грандиозного Бостонского проекта BIG DIG, включающего уникальные мосты и тоннели, и вовсе в 57 миллионов долларов. С другой стороны, для дорог, проложенных на равнинной местности, вне городской застройки, да еще по хорошим каменистым грунтам, тот же километр может стоить заметно дешевле обозначенной нами нижней границы.

На цену конкретного участка дороги влияет множество факторов: от горно-геологических и климатических условий до транспортной доступности каменных материалов. В некоторых "счастливых" странах и регионах гранитный щебень буквально лежит под ногами, а в некоторых (к примеру, на всей Русской равнине) его нет вовсе.

В Канаде, в северных штатах США, в Скандинавских странах (точно так же, как и у нас в России) на строительные затраты заметным образом влияет необходимость учета больших минусовых температур и прочих погодных неприятностей.

Дорожное строительство в городах, как правило, связано со значительными сопряженными затратами на перекладку многочисленных инженерных коммуникаций, перенос железнодорожных и трамвайных путей, компенсационные платежи и компенсационное строительство, организацию временных проездов и тому подобное.

По всем названным причинам затраты на дорожное строительство нельзя сравнивать, что называется "на кончике пера", с немедленным вычленением коррупционной составляющей.

Единственное, к чему пришли в просвещенных странах, так как это к необходимости полной информационной прозрачности, а еще запуску в оборот весьма изощренного софта, позволяющего проводить поэлементные сравнения затрат с сопоставимыми аналогами. При наличии нормальной институциональной среды для национального бизнеса в целом и дорожно-строительного бизнеса, в частности, эти меры отлично работают.

Теперь о конкретных цифрах из отечественной практики.

В качестве характерного примера приведу проектную структуру затрат на строительство знаменитого (и рекордно дорогого!) участка Четвертого транспортного кольца (ЧТК) от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.

Здесь затраты на дорожно-мостовые работы, проводимые непосредственно на проектируемом участке ЧТК, составили 39 процентов от общей цены лота.

Остальные 61 процент затрат пришлись на сопряженные работы различного рода: подготовку территории и компенсационные мероприятия в зоне строительства, развитие инженерной инфраструктуры прилегающей территории и систем общественного транспорта, дорожно-мостовые работы на примыкающих участках улично-дорожной сети района.

Суммарная протяженность рассматриваемого участка в однополосном исчислении составила 76,4 километра, больше половины которых приходятся на эстакады. читать и смотреть дальше )

oye: (я)
Управление автомобилем в жаркую и солнечную погоду также требует внимания со стороны водителя. При эксплуатации автомобиля в жаркую погоду вначале надо подго­товить автомобиль, для этого:

— проверьте давление в шинах на «холодных» колесах и доведите его до нормы;

— проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и доведите его до нормы;

— протрите переднее стекло в тени, в жаркую погоду на него налипает много жирных бабочек и мошек. Если вы их будете смывать при ярком солнце, на стекле будут оставаться отсвечивающие водяные и жирные разводы;

— проверьте и при необходимости долейте жидкость в бачок для стеклоомывателя.

В жаркую погоду гудронное покрытие на многих дорогах становится мягким и скользким. Особую осторожность надо проявлять при торможении и прохождении поворотов.

Летом дорожные службы в жаркую погоду покрывают проезжую часть гудроном и затем посыпают гравием. Всегда соблюдайте требования знаков, ограничивающих скорость на таких участках, увеличивайте дистанцию и интервал от попутных и особенно встречных транспортных средств. Чаще делайте остановки для отдыха, осо­бенно если почувствовали сонливость и резь в глазах. Светящее в глаза летнее солнце утомляет зрение и снижает концентрацию внимания, уменьшает обзорность. Вечером, утром и зимой, когда солнце находится низко над горизонтом, свет падает почти параллельно дороге, нагрузка на глаза значительно возрастает. Двигаться против солнца не только тяжело, но иногда и опасно. Дорога сильно блестит, отражая лучи солнца, а транспортные средства кажутся контрастно черными. Силуэты людей теряются на дороге в блеске солнечного диска, так как зрачки наших глаз сужаются, ограничивая количество пропускаемого в глаза света. За счет этого ухудшается видимость предметов, находящихся в тени.

Если дорога периодически проходит через тень, отбрасываемую придорожными объектами, то в момент попадания в тень водитель испытывает внезапное снижение ви­димости. Это связано с тем, что зрачки наших глаз требуют определенного времени для приспособления к резкой смене интенсивности света.

Управление автомобилем при движении против «низкого» солнца, как при полном его свете, так и на затемненных участках требует значительного усиления внимания. Кроме того, при движении против солнца заметно бледнеют цвета светофоров, стоп-сигналы и указатели поворотов транспорта. Вследствие этого они не привлекают ваше внимание в должной мере. А это сказывается на безопасности.

При солнце, светящем сзади, еще хуже различать сигналы светофора, а все задние фонари транспортного средства блестят отраженным светом солнца и не позволяют определить, какой фонарь горит, а какой нет. В этом случае вы должны двигаться так, чтобы тень от вашего автомобиля падала на транспортное средство впереди. Тогда вам будет гораздо легче наблюдать за его задними фонарями.

«Низкое» солнце, светящее сбоку, водителем переносится легче, хотя также доставляет неприятности, образуя сильные контрасты теней на проезжей части.

Во всех этих случаях вы должны использовать противосолнечный козырек, восстанавливающий видимость дороги. Однако не рекомендуется пользоваться темными очками, так как они ограничивают яркость освещенных участков дороги и одновременно снижают видимость мест и предметов, находящихся в тени и из-за этого недостаточно заметных.

Так как движение непосредственно перед заходом солнца или сразу после его восхода неприятно и небезопасно, то избегайте поездок в это время или соблюдайте особую осторожность.

(Источник)

oye: (Автошкола)
Вы предупреждаете встречных водителей? Моргаете фарам? Как часто вам моргают?



oye: (Автошкола)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kybaman в Световое и звуковое общение на трассе. Советы дальнобойщиков.
Знакомое всем моргание дальним светом имеет несколько значений. У старых дальнобойщиков один «короткий дальний» предупреждает обгоняемого о приближении сзади, а один «длинный» либо обозначает тебя перед встречным, собирающимся выйти на твою полосу для обгона, либо в ночное время требует от него переключиться на ближний. Два «коротких дальних» – жди засаду ДПС. Иногда опытные водители используют такой сигнал для предупреждения о серьезной опасности – яма, посторонний предмет и т. п. Главное, чтобы встречный сбросил скорость.

Вообще говоря, в последнее время дальний свет используют кто как хочет – приходится соображать. Если встречная моргнула дальним – посмотри в зеркало: возможно, это сигналят не тебе, а тому, кто тебя обгоняет. Если движение трехрядное, а моргающий идет позади другой машины, то, скорее всего, он просит вас обоих освободить среднюю полосу для обгона. Обычно при этом он еще включает левый поворотник.
читать дальше )
oye: (Автошкола)
Сколько раз вы моргаете "поворотниками"?

oye: (ебошу лук)
Как известно, у нас в стране две проблемы - дураки и дороги. Принято считать, что дураки ездят по дорогам. Но на самом деле, дураки дороги проектируют и строят.

Как-то так вышло, что в нашей стране правительства сменяют друг друга, но новые люди во власти продолжают не знать, зачем нужны дороги.

Все с удовольствием ездят по дорогам в Европе и Азии. При этом у нас в стране продолжают строить на шестиполосных магистралях съезды к киоскам с шаурмой и торговым центрам (пример: МКАД).

Статистика ДТП в России невероятно печальна. Ее публикует ГИБДД каждый год на сайте http://www.gibdd.ru/stat/. За прошедший полный 2012 год в авариях ранено 258 618 человек, погиб 27 991 человек.

30 тысяч не самых последних людей. Достаточно здоровых, чтобы выйти на улицу, достаточно состотельных, чтобы ездить на машине. 30 тысяч людей в гробу за один только год. Не на каждой войне столько погибает. А у нас эта цифра ежегодная. Или еще три сотни тысяч новых инвалидов. Каждый год.

Статистика на сайте ГИБДД очень сухая, из нее не найти ответов на сто вопросов. Но хотя бы видно, что в по вине пешеходов погибло 4998 человек (24 896 ранено). Уверен, что еще столько же пешеходов погибло не по вине пешеходов, а по вине водителей, просто это в какую-то другую графу попадает. На эту тему я написал пост "Пешеходные переходы" - http://tema.livejournal.com/1073825.html, он актуален как никогда.

Но плохая организация переходов - это только треть от погибших. Как же погибают остальные две трети?

Ответ простой: у нас в стране не принято разделять проезжую часть физическим барьером. Двойная сплошная высотой в 10 сантиметров уже делает чудеса, а разделитель высотой в полметра просто спасает десятки тысяч жизней.

Вот Тверская улица, начинающаяся от Кремля:



Что мы видим? По четыре полосы в каждую сторону без намека на центральный разделитель (он же отбойник, он же медиана, он же барьерное ограждение).

Что будет, если два автомобиля, движущиеся с положенной для города скоростью 60 км/ч столкнутся? Будет удар на скорости 120 км/ч и, предположительно, смерть всех, кто был в машинах. Пешеходов обычно по одному сбивают, а в машинах больше людей ездит, поэтому больше при столкновении умирает.

А это Волоколамское шоссе. Тут узаконены лобовые столкновения на суммарной скорости 180 км/ч, хотя все мы понимаем, что ни один мудак на положенной загородной скорости в 90 км/ч не ездит, все минимум 120 хуячат.




А вот занюханный бульварчик где-то на севере Манхеттена. Тут всего по три тихоходные полосы в каждую сторону, причем внешние полосы отданы под парковку. И уже есть разделитель. Его достаточно, чтобы не хотеть по нему ездить, и при этом он не мешает проезду пожарной техники, скажем, если что.




В любой нормальной стране движение по дорогам, где больше двух полос в каждую сторону, и где ездят машины, разделяется физически.

Разделять дороги не страшно!

Проедемся по миру.

Турция:




Иран:




Украина:




Боливия:




США (Сан-Франциско):




Гаити, блять!




Афганистан, сука!




Европу даже не берем, там везде все разделено.


В Окленде, крупнейшем городе Новой Зеландии, сделали реверсивное движение на мосту. Так они спроектировали и построили специальные машины, которые два раза в день эти бетонные разделители передвигают!




Разделитель не обязан быть дорогим. Есть охуенное и очень дешевое решение - тросовый барьер. Такого ограждения достаточно, чтобы на оживленном шоссе поглотить энергию попытавшегося выехать на встречку автомобиля. И это гораздо дешевле, красивее и безопаснее тех "ограждений дорожных металлических барьерного типа", которыми у нас принято отделять обочины над канавами.




Принцип простой: автомобили, сталкивающиеся в потоке, идущем в одном направлении, мнутся немного, конечно, но не умирают. А автомобили, которые получают лобовые столкновения, им пиздец. Поэтому надо сделать так, чтобы машины не сталкивались в лоб. А для этого достаточно разделить дороги физически.

Да, пара злоебучих функционеров с мигалками пострадает, не сможет обгонять по встречке. Ай-ай. Но мне на них абсолютно насрать. Мне жалко 20 000 человек, которые каждый год умирают, и 250 000 инвалидов, которые каждый год появляются в нашей стране только потому, что дороги проектируют и строят дураки.

oye: (Ку)
Какой то депутат предлагал запретить использование видеорегистраторов в автомобилях. Государственная Дума.... Такая нехорошая.
И что тогда бы смотрели счас?! Ни метеорита, ни хлопка... Полезная штука в разных ситуациях этот видеорегистратор.
И про дорогу видео запишет, и про метеорит не забудет.
oye: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] banderovetz в Флешмоб, но кат, увы, сегодня меня не любит...
1. А как Флоян, неугомонный автосопщик, начинал, собственно, автостопить? Откуда оно пошло и какого было поначалу?
Лето 2006 года. Летняя полевая геологическая практика в Карелии. Под моим руководством группа закончила практику за десять дней вместо 12ти. И нам оставалось тусить на базе и ничего не делать в течение двух дней. Там, конечно, кормили, но не то, чтобы очень круто. Так что одногруппник предложил мне поехать с ним стопом в Питер (вдвоем - чтобы не скучно было). Мне было интересно - я и согласился. Оставил гитару на попечение остававшихся, и мы вдвоем с двумя рюкзаками поехали из Питкяранты в Петербург. Ехали чуть меньше суток. По дороге он мне рассказал все, что знал сам касательно автостопа - философия, тактика, полезные советы и все такое. Тем же летом, уже в одиночку, я поехал до дома - надо было домой, а билетов на поезд не было. Я и подумал, почему бы и нет... А когда на трассе меня подобрал дальнобой, я понял окончательно, что автостоп мне нравится.

читать дальше )
oye: (А- Куба-500-сутки)
Видеорегистратор 1920х1080 FULL HD видео высокой четкости,встроенный GPS-модуль со встроенной GPS-антенной,встроенный G-sensor для фиксации нестандартных ситуаций,инфракрасная (IR) подсветка для ночной съемки. Этот видеорегистратор обладает качественной оптикой, матрица 5 мегапикселей позволяет снимать видео высокой чёткости стандарта FULL HD 1080P, а также получать отличные фотографии.
C помощью встроенного модуля GPS и G-Sensor вы можете просматривать ваше положение на карте, а также использовать датчик ускорения для фиксации нестандартных ситуаций. Видеорегистратор Roadline G9 это прежде всего честный Full HD. А бывает еще и нечестный у других производителей – либо интерполяция, когда из одного пикселя делают 4 путем простого копирования, тогда, вроде, и пикселей много, и изображение все в квадратиках; либо частота кадров не 30шт в секунду, а, например, только 15. А так же надежный процессор AMBARELLA. Компактный прибор, не занимает лишнего места на стекле, не заслоняет обзор.
Легко снимать и устанавливать: для этого не нужно отлеплять присоску от стекла. А зачем нужно, чтобы кронштейн у видеорегистратора был поворотным? Подумайте насколько удобно.
видеорегистратор Roadline G9 - http://www.audio-piter.ru/catalog/id/71002595
oye: (Фред с фурой)
Мозгов не хватило снять на камеру Гармин...
Несколько раз на автостраде в США он так сильно тормозил, что можно попасть в ДТП. Начинал подсказывать дорогу за 100-200 метров на развязке хайвея, а ехал в крайнем левом.
Парился постоянно в Мексике, хотя карта куплена у официального дилера за 250 баксов, да и сам Гармин за 500... Это просто жесть! Завёл в горах на дорогу тупиковую, где наркотрафиканты обитают. Еле ноги унёс!!!

Поделитесь инфой о преимуществах и недостатках ваших GPS, указывайте вашу страну пор фабор, мож есть различия в эксплуатации в разных странах.

Profile

oye: (Default)
oye

December 2016

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 67 8 9 10
11 12 13 14 15 1617
18 1920 21 22 23 24
2526 2728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 28th, 2017 12:57 pm
Powered by Dreamwidth Studios