oye: (Политика)
Страшные ДТП в Омске. Наверняка пассажиры не были пристёгнуты ремнями безопасности. Обсуждение проблем БДД по ссылке ниже.





Кровь и грязь на дорогах. Обсуждение автошкол, ГАИ, ДТП, БДД



oye: (РВ - путешествия)
Алкоголь и автомобиль не дружат. Никогда. А вот унитаз дружит с алкоголем, очень часто.



Памятник нужно поставить Подорожанскому и Авторевю. Они первые достучаись до наших министров! 40 лет никто не пристёгивался ремнями безопасности. Посмотрите фильмы 70, 80, 90-ых годов.



oye: (РВ - путешествия)
"Проект «Пристегнись!» - первая в России социальная кампания по безопасности дорожного движения такого масштаба. В ее основе - итог восьмилетних исследований общественной организации «Движение без опасности». Участие приняли все регионы страны. За время кампании сотрудники ГИБДД и волонтеры посетили детские сады, школы, колледжи. Провели ряд уличных рейдов."
http://vladtvru.livejournal.com/1861840.html

Хорошая организация... 8 лет ремни изучали! Сколько денег распилили?

Сообщество[livejournal.com profile] autowkola
Полезные советы для водителей

oye: (А-Комп Куба)
Ребёнок выпал на дорогу, дальнобойщик хорошо ушел от него. Спас крохотуле жизнь. Премию хоть дали ему?!


Помогите плиз найти водителя фуры! По номеру.
oye: (А-Комп Куба)
Лет десять назад чиновники бурно обещали забороть статистику по ДТП, подняли штрафы, водители начали пристегаться ремнями безопасности. Михаил Подорожанский из Авторевю расколошматил много машин в краш-тестах! С манекенами.
Министры зашевелились. Огромные деньги ж дают. Надо точить цепи, заказывать новые Хускварны. Пилять надо.

Статистика поползла. Вниз. В конце марта снова прошло совещание по безопасности движения. Снова дадут много денег.
Как проконтролировать их? Ведь снова на всяку хрень истратят и распилят.

Что надо сделать в первую очередь? Настроить автогородков в каждом городе, чтобы детишки сдавали ПДД сразу в школе?
Ставить регистраторы в каждую машину?
Ведь этот конвейер автошкольно-гаишный по продаже "прав" трудно остановить. Огромный бизнес. Реформы ГИБДД не будет, на дорогах страны каждый день погибает до ста человек и тысячи инвалидов. А из "автошкол" выезжают реальные чайники с новеньким "водительским" удостоверением!

Как можно снизить аварийность на дорогах?

Про ремни безопасности.



читать и смотреть дальше )
oye: (А-Комп Куба)
[livejournal.com profile] baykalservice в ГАИ Москвы развенчало мифы о ремнях безопасности в брошюре с карикатурами Бильжо

С целью развеять заблуждения о неэффективности ремней безопасности инициаторы широкомасштабной социальной кампании «Пристегнись!» – Госавтоинспекция МВД России, Российский союз автостраховщиков (РСА) и общественная организация «Движение без опасности» – издали брошюру «Мифы и легенды о ремнях безопасности», сообщает пресс-служба ГУОБДД МВД России. Брошюру «Мифы и легенды о ремнях безопасности» проиллюстрировал известный российский художник-карикатурист Андрей Бильжо. (Картинки под катом)Read more... )



oye: (Нильс Бор - Ремни)
[livejournal.com profile] levashov в post

Ремни безопасности достались автомобилю в наследство от конных экипажей. Но прописались в машинах только после испытаний на небе



Первый ремень безопасности был запатентован в 1865 году. Он предназначался для водителей конных экипажей. Естественно, автомобили должны были унаследовать ремни, что и произошло в 1903 году, когда их в свои машины поместил французский автофабрикант Луи Рено. Впрочем, конструкция оказалась сырой, ведь ремень был пятиточечным, и любителей пользоваться им нашлось совсем немного. Казалось бы, это тупик. Однако, уйдя из автопрома, ремни пришли в авиацию. Первым «пристегнувшимся» летчиком стал француз Адольф Селестен Пегу: авиатору хотелось совершить продолжительный полет вверх колесами, что он и осуществил 1 сентября 1913 года. А вот Петр Николаевич Нестеров за четыре дня до этого сделал свою знаменитую «петлю» безо всяких ремней и после летал без них. Это послужило причиной гибели аса. В воздушном бою Нестеров протаранил австрийский аэроплан, его самолет сорвался в штопор, а пилота выбросило из кабины, чего бы не случилось, будь он пристегнут.
Изобретатель ремня безопасности Нильс Болин

Изобретатель ремня безопасности Нильс Болин


Но даже это не стало поводом для мгновенного и повсеместного внедрения такого надежного устройства – пристегиваться в обязательном порядке пилоты стали лишь в 30-е. А с развитием пассажирской авиации в обиход вошли простые двухточечные ремни, которые используются в самолетах и поныне. Такие же ремни до сих пор устанавливаются на задние сиденья автомобилей для среднего пассажира.
Было время – пассажиры пристегивались одним ремнем на двоих

Было время – пассажиры пристегивались одним ремнем на двоих


Методом проб
Точно такой же ремень появился в автомобиле в начале 50-х. Американцы Кеннет и Боб Лигоны адаптировали его к автомобильному креслу. Ремень имел две точки крепления и фиксировал тело в поясе. Устройством заинтересовался сам Генри Форд, и в 1956 году ремни безопасности стали опцией для автомобилей Ford. Их безопасность начали превозносить в рекламе. Но двухточечное крепление имело свои недостатки: при резком торможении или сильном ударе ремни не защищали туловище и голову водителя от рывка. Порой они даже усугубляли ситуацию, повреждая внутренние органы. Естественно, покупатели отнеслись к ремням скептически, и нововведение отменили.
Самый простой ремень – двухточечный

Самый простой ремень – двухточечный


Почти одновременно с братьями Лигон другие американские инженеры-авиаторы Роджер Грисуолд и Хьюдж Де Хевен изобрели ремень с Y-образной схемой и защелкой на животе. Конструкция хоть и обеспечивала более высокий уровень защиты, была неудобна для ежедневного использования, и ее оставили для авиации.
Надежный, но неудобный вариант

Надежный, но неудобный вариант


Ситуация изменилась, когда появился трехточечный ремень конструкции шведа Нильса Ивара Болина. Президент Volvo Гуннар Ингеллау всегда мечтал сделать свою продукцию самой безопасной в мире. В 1958 году он узнал, что в авиационном подразделении главного конкурента – SAAB – работает талантливый конструктор, который занимается разработками катапультируемых кресел, в частности, системами удержания пилота. Опыт инженеров SAAB был уже к тому моменту внушительным: еще в 1944 году появился пикирующий бомбардировщик SAAB-21, оснащенный катапультой. Зная об этом, Гуннар приложил все усилия, чтобы переманить Нильса в Volvo. Ему предложили очень щедрый оклад и место главного инженера по безопасности.
Со временем появились и системы, сигнализирующие о «непристегнутости» пассажиров

Со временем появились и системы, сигнализирующие о «непристегнутости» пассажиров


Нильс Болин прекрасно знал о перегрузках в момент аварии и понимал несостоятельность существовавших систем удержания – неудобных и громоздких. После поисков и испытаний, занявших год, Болин понял, что эффективность достигается только при применении двух ремней, один из которых удерживает грудную клетку, а второй – нижнюю часть тела. Инженер соединил два ремня в один, фиксировавшийся в области бедра водителя. Для того чтобы пристегнуться/отстегнуться, достаточно было одной пряжки и действий одной руки. В 1959 году запатентованные трехточечные ремни впервые применили в качестве штатного оборудования на автомобиле Volvo PV 544. А спустя всего лишь несколько лет ремни стали стандартным оборудованием многих автомобилей. В 1961 году они появились на автомобиле Mercedes-Benz W111, а на следующий год ими обзавелся SAAB 96. В СССР ремни внедрили в 1969 году на 412-м «Москвиче», а с 1977-го они стали устанавливаться на ГАЗ-24. Два года спустя в Советском Союзе ввели обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях всех легковых автомобилей.
Ремни стали обязательными для задних пассажиров

Ремни стали обязательными для задних пассажиров


Ремень на миллион
Ремни конструкции Болина не всегда были эффективными. Чтобы они слу-жили правильно, их требовалось отрегулировать так, чтобы между грудью и лямкой проходило два пальца. Но водители жаловались, что ремни в таком случае жмут. А ослабление приводило к серьезным травмам при авариях. Потому в 1972 году Болину пришлось сменить статические ремни на инерционные. Такой ремень при пристегивании натягивался, а при столкновении срабатывал фиксатор, стопоря катушку. «Основная моя заслуга, – признавался потом Нильс Болин, – в том, что я сумел найти наилучший компромисс между эффективностью системы и ее комфортом для водителя и пассажира».
Инерционная катушка сделала оптимальной силу натяжения ремня

Инерционная катушка сделала оптимальной силу натяжения ремня


Поначалу компромисс был сомнительным, ведь инерционный ремень оказался менее эффективным, чем статический. Общая длина лямок инерционного ремня была выше. Но поскольку очень многие либо ослабляли натяжение статического ремня, либо вообще им не пристегивались, эффект от внедрения инерционного ремня в итоге стал заметен. Затем удерживающую систему оснастили преднатяжителями и ограничителями, что позволило приобрести трехточечному ремню ту эффективность и надежность, которой он обладает и сегодня. С развитием электроники были введены электрические преднатяжители, согласующие свою работу с датчиком SRS. Такие преднатяжители срабатывают не только после удара, но и предупреждают водителя о работе, прижимая его к сиденью. Задача ограничителя усилия ремня – снижение последствий воздействия на грудную клетку человека во время столкновения. Ослабляя натяжение ремня, он демпфирует перегрузки и обеспечивает щадящее воздействие систем пассивной безопасности на организм человека.
Теперь специальные ремни безопасности есть и для детей

Теперь специальные ремни безопасности есть и для детей


Но все это лишь последовательные улучшения конструкции, принцип действия которой не меняется уже полвека. По оценке самой компании Volvo, благодаря изобретению Нильса Болина удалось сохранить жизни около миллиона людей. Поэтому в 1999 году шведский инженер был удостоен записи в книге самых выдающихся деятелей мировой автоиндустрии в американском Зале автомобильной славы, а в 2002-м, в год смерти Болина, его имя было занесено в Национальную галерею славы изобретателей.



oye: (Котэ Тренер)
Собака и ремни безопасности
12135078r

Сидящая на заднем сиденье крупная собака при ударе в столб, даже при сорока километрах в час...
Не есть гут.


Ну очень крупный котэ
0002wt76


Уже пристегнули... К Ифе.
абина

oye: (Нильс Бор - Ремни)
Из переписки

"Крамолить буду. Если бы отец моей лучшей подруги был пристёгнут, его бы похоронили лет15 назад. А так - радуется внучке. Ситуации бывают разные и панацеи нет. Что касается статистики... Для 99% случаев безопасно одно, для 1% - другое. Но для того 1%, который погиб в результате ограниченных ремнём безопасности движений, статистика смертности внезапно стало 100 процентной. Пристегнись - погибнешь. Никого не агитирую не пристёгиваться, сама пристёгиваюсь вне черты города. Просто нет статистики, кого спасло то, что он не был пристёгнут."

Не верьте слухам. Слухи раньше сильно распускали о ремнях гаишники. Сейчас поменьше, но всё равно есть. Они часто криво истолковывают обьективную инфу о ДТП. Машина упала в Сочи с гор и загорелась. 2 человека погибли. Они были пристёгнуты. Люди в машине получили болевой шок, потеряли сознание. Не смогли отстегнуть ремни. Даже если бы она не загорелась, шансов было мало.

Зато гаишники постоянно трезвонят о этом случае.

1 шанс на миллион спастись в ДТП без ремней.. А вот если этот миллион водителей не будет НОРМАЛЬНО пристёгнут, то погибнет 150.000 человек. И сейчас, когда уже автоматически тормозят водителей без ремней, то 75% водителей их только накидывает!!! Ну чтоб не остановили. ПРОСТО НАКИДЫВАЮТ!!!

И как европейцы это делают.

1. Стандарт. Накинул, пристегнул, поехал. Провис ремня огромный. А теперь возьмите ремень около сердца и резко рукой дёрните вперёд. Потом постарайтесь дотянуться как можно дальше до баранки в верхней части. Поверьте, она будет сломана и до торпеды можно достать. Значит подушка будет ломать шею.
2. Тоже, но чуть плотнее, так в основном делают европейцы и очень редко в диких странах. Последствия получше, но не ахти.
3. Сел, втянул пузо, плотно затянул. После каждого лишнего движения надо подтягивать снова. Полез за диском или сигаретой. А когда едешь и не дёргаешь попусту телом, то и ремень не ослабнет. Пружины не хватает для плотной подтяжки ремня и при ДТП эти 10 - 20 - 30 см очень сильно влияют на будущую инвалиднось. При знаменитом ДТП на Кутузовском проспекте с машиной Лукойла и врачей, ремни в Ситроене оплавились на 30 см. Женщины были в зимней одежде, кажется куртка и пуховик. При нормальном пристёгивании ремней у них был бы шанс выжить.

И это надо по ТВ показывать, делать ролики, звёзды и политики учат народ. Народ не смотрел ролики Авторевю и Люка Бессона. Михаилу Подорожанскому из Авторевю надо памятник ставить, он достучался до властей с ремнями безопасности. Потратив свои деньги и энергию.


Если бы в каждой машине стоял видеорегистратор и нормально всех научить пристёгивать ремни безопасности, то в России смертность в ДТП снизится до 10-15.000 человек. Но гаишники покупают себе цацки, поршаки и кожаные кресла в кабинеты и плевать им на статистику.

http://www.youtube.com/watch?v=h-8PBx7isoM&list=PL872CD484B465E643

Уважаемые френды! Поищите пор фабор, пожалуйста, плиз видеороликов про ремни безопасности и прошу перепост.
Стереотипы надо отклеивать. Каждый год погибает до 40.000 человек и сотни тысяч инвалидов.


oye: (Нильс Бор - Ремни)
Когда уезжал Авторевю разбивали машины в краш тестах. Сейчас приехал и вижу у многих ремни сзади спинки. А половина дальнобойщиков не пристёгнута. Особенно в америкозах, там нос до 2-ух метров. Это остаток мифа о Кразах. А ремни снова актуальны. На примере. Ремни безопасности, как у нас пристёгивают. Да никак. И как это делают в Европе. читать дальше )

Profile

oye: (Default)
oye

December 2016

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 67 8 9 10
11 12 13 14 15 1617
18 1920 21 22 23 24
2526 2728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 28th, 2017 02:45 pm
Powered by Dreamwidth Studios