Porsche 911 Carrera 4 GTS

[oye]

С таким количеством 911-х они просто обязаны были сделать хорошую модель
Мой коллега заметил недавно, что в Porsche 911 вы можете выбрать 154 опции, и в итоге получается целых 9,6 триллиона возможных комбинаций. И вот мой дотошный коллега сосчитал, что на каждых мужчину, женщину и ребёнка на планете получается 1371 версия этого автомобиля.

Но он не прав. Их намного больше. И, что хуже, выбор комплектации – это только начало. До выбора опций вы должны определиться, какую именно версию 911-й вы хотите. Их много. Можно выбрать 993-ю серию, или 997-ю, или 991-ю. Можно взять с приводом на два колеса, или с приводом на два колеса, но с большей мощностью, причём каждая из них может быть с обычной крышей, с крышей Targa или в виде кабриолета. Точно такой же выбор у вас есть и для полноприводной версии. Или же можно приобрести GT3. Или GT3 RS. Или Turbo с полным приводом или приводом на два колеса и любыми вариантами крыши.

Всё это – полное безумие, ведь все эти варианты выглядят практически одинаково, двигатели у них похожи, а водят их люди, чьи пенисы вот-вот перестанут работать.

За последние годы я уже раз, наверное, 200 говорил, что никогда не был любителем Porsche 911, о каком бы из 27 миллионов её вариантов мы ни говорили. Моё предвзятое отношение зародилось в начале 90-х, когда я ещё не был таким экспертом.

В те годы 911-я была ещё той свиньёй. Когда вы проходили поворот, ей жутко не хватало управляемости, а поскольку я не знал, что нужно делать, то быстренько убрал ногу с педали газа, от чего машину начало заносить. В итоге мне пришлось отстегнуть ремень безопасности и свернуться калачиком сзади, пока машина не врезалась во что-то и не остановилась. И что реально меня бесило: на следующем круге делаеешь всё то же самое на такой же скорости, и 911-я ведёт себя совсем по-другому.

Мои более опытные коллеги говорили мне, что всё так происходит, потому что Porsche 911 разработана и сконструирована для тех, кто знает, что делает, что самое малейшее воздействие на рулевое колесо и на педаль газа заставят машину вести себя совершенно иначе: именно то, что нужно серьёзным любителям контрруления – доказывали мне коллеги. С тех пор, конечно, у меня было достаточно практики прохождения поворотов на скорости, и теперь Porsche 911 меня совсем не пугает. Я могу справиться с ней и с её маленькой странностью вполне легко.

«Да», – говорят эксперты своими занудными гнусавыми голосами, – «но это потому, что у машины теперь нет никаких странностей. Она теперь более покладистая». Двигатель, который раньше располагался сзади и в критических ситуациях играл роль маятника, передвинули ближе вперёд, а охлаждение теперь жидкостное, а не воздушное. И усиление руля теперь электрическое, а не гидравлическое. И благодаря этому всему Porsche 911 теперь – огромный котёнок. В стране нудных гнусавых умников это считается концом дней.

Но мы с вами так не считаем. Потому что 911-я примечательна тем, что, заплатив лишь часть от цены Ferrari, можно реально немного насладиться истинным спортивным вождением, плюс – делать это с меньшей помпезностью. И теперь вероятность очутиться в кювете стала меньше.

Но какую же модель вам следует выбрать? Что ж, чтоб ещё больше усложнить жизнь, Porsche теперь выпустила новую версию под названием GTS. В модельном ряду её место между Carrera S и GT3. Да, знаю. Я и не подозревал, что между Carrera S и GT3 есть какое-то место, но, наверное, оно имелось, раз уж GTS его заняла.

Идея проста. Вы получаете больше «лошадок», чем в Carrera S, и более широкий кузов, но машина более «сырая», чем GT3, и стоит дешевле. Но стоимость отличная, потому что – а это необычно для Porsche – модель в стандартной комплектации оснащена массой интересностей.

Если бы я был целевой аудиторией для 911-й – и если бы я в прошлом так не вопил про то, как она ужасна, – я выбрал бы заднеприводную GTS. Кажется, эта версия даст вам самое лучшее. Увы, на прошлой неделе я ездил на полноприводной версии.

Знаю, что полноприводная Porsche 911 не так классична, как заднеприводная, но во время поездки в час пик от Лондона до Рагби мне было всё равно. И я был благодарен за полный привод, когда в районе Нортгемптона начал идти снег.

Но было и ещё кое-что заслуживающее благодарности. У каждого автомобиля есть крейсерская скорость, на которой машина едет себе спокойно по тихому шоссе, а вы начинаете думать о других вещах. Это как-то связано с резонансом, звуком и передачами. Для Mini такая скорость настораживает – 177 км/ч, значит, с новыми камерами слежения за скоростью, вас могут дважды лишить прав на одном участке трассе М25.

Для GTS крейсерская скорость составляет 95 км/ч. Понятия не имею, почему, но думаю, что виной всему педаль газа. У неё довольно жёсткая пружина, и поэтому, чтоб добавить скорости, вам нужно приложить сознательное усилие. Это, конечно, маленький нюанс, но весьма важный, потому что если вы едете и мечтаете, то, по крайней мере, знаете, что вас не оштрафуют.

Не буду ходить вокруг да около. Это отличный автомобиль. Быстрый, но не до глупости, даже в режиме Sport Plus, в котором машина становится неудобной, шумной и неэкономичной. Лучше этот режим не трогать вообще.

Есть масса других игрушек. Система спутниковой навигации хороша так же, как и в любом другом автомобиле, плюс есть компьютер, сообщающий вам разную информацию, например, сколько G вы генерируете, и когда вы приедете в пункт назначения. Машина – немец. Знает толк.

И теперь о посадке водителя. Ох, она хороша. Почти так же хороша, как коробка передач с подрулевыми переключателями. Единственная проблема: несмотря на то, что мне GTS очень понравилась, и что я высоко оценил её способность быть быстрой, умной, комфортной и тихой одновременно, я не смог действительно полюбить этот автомобиль. Не было ни одного момента, когда бы я подумал: «Я должен купить себе такую».

Есть журнал «Autocar», с которого мы, парни из Top Gear, изрядно смеёмся каждую среду, потому что роуд-тестеры этого издания выглядят всегда так серьёзно, когда едут на автомобиле. Когда мы в Lamborghini проходим с пауэр-слайдом резкий поворот в Альпах, мы подпрыгиваем и орём, словно школьники (ну, двое из нас, по крайней мере), но в «Автокаре» они всегда смотрятся так, словно сидят на деловой встрече.

Вот именно такое выражение лица будет у вас в Porsche. Вы никогда не подумаете «Ух ты!». Машина эта очень… как бы сказать? Стерильная. Но если вы собираетесь купить Porsche 911, то определённо стоит выбрать именно версию GTS.



Вердикт Кларксона ★★★☆☆

Если б не моя неприязнь к 911-м, я бы полюбил эту модель

Характеристики Porsche 911 Carrera 4 GTS:

Стоимость: £98 679

Двигатель: 3800 см³, 6 цилиндров

Мощность: 424 л.с. при 7500 об/мин.

Крутящий момент: 438 Нм при 5750 об/мин.

Трансмиссия: 7-ступенчатая PDK секвентальная/автомат

Разгон: 0-100 км/ч за 4 сек.

Максимальная скорость: 302 км/ч

Расход топлива: 7,59 л/100 км (смешанный цикл)

Выброс CO2: 212 г/км

Тип дорожного налога: K (£635 за первый год; £265 после)
http://www.topgearclub.ru/blogs/12887

Машины, техника, железки, инструменты autowkola Полезные советы