oye

Оригинал взят у

Есть четыре основных типа мотоциклетных двигателей — сингл, V-твин, параллельный твин, ну и рядная четырехцилиндровый. У каждого типа силового агрегата своя история. Ну кого длинная, у кого покороче. Самая извилистая история у параллельного твина. Это сейчас такой тип двигателя считается классикой, причем классикой британской. Хотя был у этого силового агрегата французский и немецкий период.

Французский период конечно тесно связан с братьями Вернерами, Константином и Евгением. Как можно понять из имен братьев они были не совсем французы, если быть совсем точным, то определенного времени они были поданными Российской Империи. Братья владели типографией в Петербурге. Издавали журналы Сверчок, Друг детей и Вокруг Света. Однако дело братьев не выдержало конкуренции с книгоиздателем Сытины. Были у братьев Вернеров проблемы и с цензурой. По совокупности этих проблем они и перебрались В Париж в конце восьмидесятых годов 19 века.

В Париже братья Вернеры открыли мастерскую по ремонту граммофонов, фотоаппаратов, велосипедов и другой сложной техники. Довольно быстро мастерская перешла к производству велосипедов. Продукцию сбывали не только во Франции, но и в России где осталась часть семьи Вернеров.

В 1896 году братьям Вернерам пришла в голову мысль оснастить свои велосипеды ДВС. К решению вопроса подошли не тривиально, разместив двигатель над передним колесом. Так как силовой агрегат был небольшого рабочего объема проблем с управлением не было. Назвали братья назвали свой аппарат — мотоциклет.

Дело братьев Вернеров шло в гору. Спрос на продукцию был хороший, но запросы покупателей росли. Требовалась более мощная техника. Больше мощности — больше двигатель. По этой причине силовой агрегат на мотоциклах Werner переехал на привычное нам место.

На этом гонка за мощностью не закончилась. Следующим шагом стал переход к двухцилиндровому двигателю. Так делали многие производители мотоциклов начала двадцатого века. Обычным выбором был V-твин, но на Werner пошли своим путем и выпустили мотоцикл с параллельным твином. Случилось это в 1904 году.

Назывался новый мотоцикл Werner La Grande. Рабочий объем силового агрегата 500 куб.см., мощность 3 л.с. Первенство в выпуске мотоциклов с рядной двойкой Werner делит с британской Berkeley. Свои двухцилиндровые мотоциклы фирмы выпустили в один год и примерно с одинаковым результатом.

А результат был скромный. Не понял потребитель новинки. Тогдашние технологии и качество материалов не дали в полной мере раскрыться возможностям нового типа двигателя. Поэтому на фоне мотоциклов с V-твинами рядная двойка затерялась. И хоть выпускали Вернеры свои мотоциклы до начала Первой мировой хитами они не стали.